Kawasaki ZX-10 2011

Este é o modelo da Kawasaki Ninja ZX-10R que aparece no Salão de Intermot em Colônia na Alemanha. Com ela a Kawasaki afirma ser esta a 1000 mais rápida no mercado. Ela traz controle de tração - oriundo do MotoGP - e ABS para melhorar a segurança. A Kawasaki garante que o sistema ABS atua de modo bem suave, retardando a frenagem quando há tedência ao travamento, e não mordendo e soltando os discos várias vezes por segundo. O motor oferece 200cv (com a indução forçada vai a 210cv!), amortecedor traseiro horizontal, amortecedor de direção Ohlins e rodas mais leves. O peso em ordem de marcha (abastecida) foi reduzido de 208Kg do modelo 2010 para 198Kg neste modelo 2011. Agora é esperar chegar pra gente fazer um Test Drive, he he.

Fonte: BestCars (adaptado)

Truque BMW S1000RR

MotoGP: Curvas

Fonte: AutoEsporte/G1

Produção de motocicletas cresce

As fabricantes de motocicletas instaladas no Brasil fecharam o primeiro semestre de 2010 com aumento de 18,1% da produção, ao comparar o mesmo período do ano passado. Ao todo, saíram das fábricas 863.561 unidades até junho deste ano. Os dados foram divulgados nesta quarta-feira (7) pela Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares (Abraciclo).

No comparativo entre o primeiro e o segundo trimestre deste ano, as fábricas produziram 15% a mais neste segundo período, sendo 402.083 unidades de janeiro a março e 461.478 de abril a junho. “Os fabricantes estão confiantes e investindo fortemente no setor. Esse primeiro semestre marcou recorde histórico de investimento do setor duas rodas”, afirma o presidente da Abraciclo, Jaime Teruo Matsui.

No comparativo com o mês de maio, o desempenho de junho caiu15%. Foram fabricadas 142.556 motocicletas em junho contra 167.850 unidades em maio.

Exportações

Mais afetadas pela crise de 2009, as exportações seguem em leve recuperação. O segundo trimestre registrou aumento de 7,3% nas comercializações para o mercado externo, em comparação com os primeiros três meses do ano: 16.272 unidades contra 15.158.

No comparativo entre os primeiros semestres de 2009 e 2010, alta de 10,1%, com 31.430 motocicletas exportadas de janeiro a junho deste ano, ante 28.539 do ano anterior. Na evolução mês a mês, junho registrou 5953 vendas, 18,8% a mais do que o apontado em maio.

Mercado brasileiro

As vendas no atacado (das fabricantes para as concessionárias) indicam aumento de 13% nas vendas no segundo trimestre de 2010, em comparação com os três primeiros meses do ano. Os dados da Abraciclo mostram que, de janeiro a março, o setor faturou para o mercado interno 410.095 unidades, contra 462.729 no período de abril a junho.

No acumulado do ano, 2010 teve 11% a mais de vendas no atacado do que em 2009. Ao todo foram comercializadas 872.824 unidades, contra 788.626 no ano anterior. Apesar dos números gerais positivos, o mês de junho apresentou vendas 16% menores do que as registradas em maio, e apenas 1% acima dos dados do mesmo mês de 2009.

“O setor vem se recuperando das quedas sofridas no ano passado, mas é uma evolução gradativa. Ainda sentimos muitos reflexos causados pela rigidez e dificuldade na liberação de financiamentos, que permanecem, mas acreditamos que o reaquecimento do mercado será constante e que teremos um segundo semestre promissor”, avalia Matsui.

Fonte: AutoEspoorte/G1

Honda CBR 600RR com ABS

A Honda começa a vender em julho a CBR 600RR com freios ABS por R$ 50 mil. A tecnologia antitravamento possibilita manter a estabilidade e o controle da motocicleta, evitando o mergulho da suspensão dianteira, perda da estabilidade e levantamento da roda traseira em frenagens mais fortes.

O modelo traz de fábrica também dois discos flutuantes de 310 mm de diâmetro, com acionamento hidráulico, e cáliper de fixação radial com quatro pistões na dianteira. Na traseira, a CBR 600RR tem um único disco com diâmetro de 220 mm e acionamento hidráulico e cáliper de pistão simples.

A versão sem freios C-ABS, lançada em maio deste ano, continua sendo comercializada também nas cores vermelha e branca perolizada, com grafismos alusivos às cores da Honda Racing Corporation (divisão de competições da Honda), a partir de R$ 47 mil. A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.

Fonte G1 AutoEsporte

Motos são Campeãs em Acidentes - Brasília

Kasisnki Linha Renault

Comet GT650 Renault

Scooter Renault Prima

A Kasinski anunciou uma parceria com a equipe Renault F1 Team para a produção de duas motocicletas com o layout da fabricante francesa. Essa é a primeira vez que a logo da Renault é estampado em uma moto.Os modelos escolhidos são a Prima 150 e a Comet GT 650R que serão oferecidos com as cores amarelo e preto para aproximar as motos dos carros de competição da equipe francesa na Fórmula 1. As motocicletas serão fabricadas na nova planta da Kasinski em Manaus (AM), que será inaugurada no próximo mês, e serão exportadas para toda a América Latina. Por aqui, a scooter terá preço sugerido de R$ 6.200. A fabricante de motos estima comercializar 2.500 unidades por ano do modelo até 2012. Já a Comet será produzida sob encomenda e limitada a 100 unidades numeradas. Cada uma tem o preço sugerido de R$ 28.500. Para os outros países, a 650 cc custará US$ 15.800.

Fonte: G1

SRAD e as Pamonhas

Yamaha R1 Gold Edition

Edição Limitada

Rossi se recupera e declara: "O erro foi meu!"

Nove vezes campeão mundial de motos em diferentes categorias, Valentino Rossi passou toda a sua carreira sem sofrer um grave acidente. Isto até sábado, quando ele se desequilibrou durante o segundo treino livre para o GP da Itália, fraturando a tíbia da perna direita.

Em recuperação, o piloto reconheceu sua culpa no ocorrido. "O erro foi meu. Estava com um pneu novo, com o qual só tinha dado duas voltas. Diminui meu ritmo porque (Hector) Barberá estava atrás e quando comecei a acelerar de novo vi que Pedrosa estava vindo. Como não queria lhe causar nenhum problema, tirei o pé do acelerador rápido e aconteceu algo que eu realmente não esperava", descreveu Rossi, que diz se lembrar de tudo "perfeitamente".

Ele continuou sua explicação. "Esses sete segundos fizeram com que a temperatura dos pneus caísse drasticamente", analisou o "Doutor", sempre bem-humorado. "Não perdi a cabeça nem nada. O airbag do meu macacão funcionou perfeitamente e o capacete sofreu apenas alguns arranhões. O problema é que caí sobre a minha perna, que estava junto ao meu corpo. Se eu tivesse caído sobre as minhas costas, seguramente tudo teria sido diferente", destacou.

Operado duas vezes desde a queda, Valentino tem um prazo de recuperação estimado pelo menos em oito semanas - ele, porém, só deve estar 100% dentro de seis meses. "Quero me recuperar bem, isso é a única coisa que me interessa. Não existe nenhuma diferença entre perder quatro ou seis corridas. Não quero precipitar esta decisão e fazer algo estúpido", garantiu.

Ele revelou ainda que não teve nenhum medo enquanto estava caindo. "Foi horrível só quando vi minha perna. Mas o pior mesmo foi quando percebi que ia perder muitas provas!", brincou Rossi.

Além da disputa em Mugello, vencida por Dani Pedrosa, o representante da Yamaha deve se ausentar de, no mínimo, outras quatro corridas. Durante este tempo, ele disse que pretende "aperfeiçoar meu inglês, aprender coisas novas e ler muito".

Fonte: Gazeta Esportiva.net

Valentino Rossi cai e tem fratura exposta

O italiano Valentino Rossi (Yamaha) sofreu uma fratura exposta na tíbia e no perônio da perna direita, segundo o primeiro exame realizado e confirmado na clínica do circuito italiano de Mugello. O piloto sofreu uma queda faltando 25 minutos para o fim do segundo e último dia de treinos livres para o Grande Prêmio da Itália e foi levado de helicóptero para um hospital em Florença, onde passará por cirurgia.

Segundo os médicos, o tempo de recuperação do italiano é de dois a três meses. O período deixará Rossi fora de pelo menos seis provas do Mundial de MotoGP.

- Valentino está bem, mas tem uma fratura feia - disse o médico da clínica móvel Claudio Macchiagodena, que visitou o motociclista italiano depois da queda durante o segundo dia de treino livre para o GP de Mugello, na Itália.

Outro médico, Claudio Costa confirmou a gravidade da lesão - É uma fratura mais grave do que imaginávamos. É exposta e envolve a tíbia e a fíbula. Tivemos que reduzir e colocar o osso de volta no lugar, mas parece que há várias lesões vasculares. Estou fazendo o acompanhamento radiológico e, em seguida, a idéia é levá-lo a Florença ou Massa e decidir se é possível operá-lo. A cirurgia não pode ser imediata para evitar infecção. Espero que não haja complicação. O tempo de recuperação? Pelo menos de dois a três meses. Não é uma simples fratura, é grave. A perna está quebrada e o osso lesionou a pele.

Ele chegou a fazer o quarto melhor tempo, com 1m49s923. O mais rápido foi o espanhol Jorge Lorenzo (Yamaha), que marcou 1m49s282. Rossi havia sido o melhor dos treinos de sexta-feira, dia que ficou marcado por uma série de quedas e acidentes. O italiano Loris Capirossi e o australiano Casey Stoner foram as vítimas da véspera, mas sem se ferirem gravemente.

Veja o vídeo no YouTube

Ducati Multistrada Group Test

Ducati Multistrada 1200 vs KTM SMT vs BMW GS vs Triumph Tiger 1050 , Vergleichstest

powered by Gaskrank.TV

Fonte: MCN - Motorcycle News

Seguro de Motos

Fonte: G1

Suzuki GSX-R750 2010 - Nas Lojas

Encontro QBU Goiânia

BMW faz Recall no mundo todo!

A BMW anunciou que fará recall de 122 mil motos em todo mundo devido ao risco de vazamento lento e gradativo de fluído dos dutos, o que pode provocar a perda de pressão e, eventualmente, falha do freio dianteiro, podendo causar acidentes e lesões aos ocupantes da motocicleta.

A convocação envolve os modelos R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, R 1200 RT e K 1200 GT, fabricados entre agosto de 2006 e março de 2008. O modelo K1200 GT já havia sido submetido a uma primeira correção de seus sistema de freios em 2008, por iniciativa do fabricante.

De acordo com o grupo, o eventual vazamento afeta apenas o sistema do freio dianteiro e não há registros de acidentes devido a este defeito até o momento.

Unidades no Brasil

Os proprietários do modelos envolvidos no recall no Brasil foram convocados nesta segunda-feira (17), para verificação e, se necessário, a substituição de dois dutos do circuito hidráulico do freio.

Os chassis correspondentes são: ZU-06-313 a ZU-98-580, ZU-48-779 a Zu-99-376, ZR-57-884 a ZW-94-790, ZN-71-658 a ZU-97-506.

Fonte: G1

The All New Ducati Multistrada 2010

Painel Digital com Computador













Linda!













Branca


















Na Estrada











A Ducati dessa vez se superou. O lançamento do ano é a nova Multistrada 1200, uma moto dos sonhos. Ela vem em três modelos:

- Multistrada Básica: partindo de $14,995 - cerca de R$27.780,00*(preço lá fora, he he)
- Multistrada com ABS: preço sugerido de $16,495 (R$30.500,00)*
- Multistrada com acabamento em carbono: $19,995 (R$36.990,00)*
* Dólar a R$1,85

Levando-se em conta os impostos e roubalheira oficial pra chegar aqui no Brasil, teremos algo em torno de três vezes(!) os preços em Reais que estão aí em cima. Então teríamos uma bike partindo de cerca de R$85.000,00. Bem que o governo podia dar uma maneirada, hein?

A Multistrada é fantástica em cada detalhe. Vem com quatro modos de seleção de potência: Esporte, Turismo, Enduro e Urbano, esses dois últimos abaixam a potência para cerca de 100HP. Tem um verdadeiro computador de bordo com tudo que se precisa a um toque de botão. Ele indica - entre outras coisas o consumo médio e instantâneo, velocidade média, configuração do controle de tração, suspensão ajustada eletronicamente, temperatura externa (essa é boa), tempo de viagem, etc. etc. Tudo isso no painel que é sensacional.

- 150CV a 9250rpm + sistema de indução forçada do ar
- Cilindros em L com quatro válvulas por cilindro
- Refrigeração a água
- 43.75 de torque a 7500rpm (uau!)
- Embreagem hidráulica
- Suspensão ajustável com garfos invertidos
- Rodas de liga leve, aro 17 com dez raios
- Freios dianteiros com discos de 320mm (dois) Brembo, traseiros discos de 245mm pistões duplos
- ABS (versão específica)
- DTS - Ducati Traction Control
- Transmissão de seis marchas
- Suspensão traseira de um lado apenas (dá a impressão de ser cardan, como algumas BMW)
- Capacidade do tanque 20l
- Autonomia de 320~400Km (segundo a fábrica)
- Peso a seco: 189Kg
- Altura do solo 850mm
- Pára-brisa regulável em altura manualmente (poderia ser automático, como a Burgman da Suzuki)

Com tudo isso, resta sonhar e esperar ela aparecer pra eu colocar uma na minha garagem!

Suzuki GSX-R750 2010

A Suzuki GSX-R750 ano 2010 breve estará nas lojas com novas cores e grafismo. Quem espera mudanças muito acentuadas pode esquecer. A Suzuki quase não mexeu no modelo que deve estar nas lojas lá pelo mês de julho. Essa da foto é uma das mais bonitas, em minha opinião. O preço deve girar em torno de R$55.000,00. O que achei uma pena foi a retirada do escapamento curto tipo ponteira que equipou o modelo até 2008. Este novo modela terá válvulas de titânio e virá equipado com o mapa de potência que já está na SRAD 1000, com três tipos de configuração. Acredito que ninguém vai mexer nisso. Eu com a minha GSX-R1000 nunca sequer toquei naquele botão!

Hornet e Yamaha XJ6

AUTOESPORTE: CBR 1000 x Yamaha R1 x BMW S1000RR

Megacycle 2010

Motociclistas mais velhos se acidentam mais

Segundo estudo da Universidade de Rochester, quanto maior a idade do motociclista, maior o risco de se machucar, e até morrer, em acidentes. Ferimentos no peito e na cabeça são os mais graves e afetam mais os mais velhos

Andar de moto pelas estradas é um hobby de jovens e adultos. Aqui no Brasil, há milhares de grupos, grandes ou pequenos, de amigos que se reúnem para viajar em alta velocidade ou baixa, aproveitando a paisagem. O importante é pilotar a moto. Mas um estudo da Universidade de Rochester mostra que quanto mais velho o motociclista, maior o impacto dos acidentes. Os mais velhos correm mais risco de se machucar e até morrer sobre duas rodas, se comparado com o risco entre os jovens.

O estudo muda a ideia geral de que os mais jovens sem machucam mais – talvez porque eles existam em maior número nas estradas. Uma pesquisa usando dados de 1996 e 2005 nos Estados Unidos mostrou que a idade média dos motociclistas envolvidos em acidentes aumentou de 34 para 39 anos, e a proporção de motociclistas feridos acima de 40 anos cresceu de 28% para 50%. De todos os feridos, o grupo etário entre 50 e 59 anos teve o maior crescimento, enquanto que a faixa entre 20 e 29 anos foi a que declinou mais.

Os pesquisadores trabalharam com os dados de um banco nacional de traumas, de 61.689 motociclistas envolvidos em acidentes com idades entre 17 e 89 anos. A média de idade dos acidentados aumentou de forma constante durante o período estudado, o que confirma as estatísticas da indústria americana, que mostram que a idade média dos compradores de motos passou dos 33 anos em 1998 para os 40, em 2003. Os resultados da pesquisa foram publicados na edição de março da American Surgeon.

"Nós observamos no centro médico que os pacientes mais velhos – pessoas na casa dos 50, 60 e até 70 – estavam se machucando com freqüência cada vez maior", disse Mark Gestring, diretor do programa de trauma do Centro Médico da Universidade de Rochester. "Por isso verificamos se isso também acontecia em nível nacional, e descobrimos que sim."

Leia o resto em REVISTA ÉPOCA - G1

Capacete Refrigerado

Novo Brother no Fúria

Semana passada tive o prazer de buscar junto com o grande brother de duas rodas, Manoel, a nova aquisição, depois de alguns anos parado. Ele finalmente foi pegar a Fúria GSX-R750 ano 2008 tão esperada. Dei umas voltas pra ambientar a "magrela" e a compra foi consumada. Manoel Amaurício é o novo companheiro no Fúria Metal, mas um grande amigo de longas datas de viagens por aí à fora. Assim como eu, ele teve que se afastar das aventuras por algum tempo, mas agora estamos mais uma vez juntos pra queimar as estradas com as Fúrias da Suzuki. Parabéns Manoel! Que a Fúria Metal ilumine nossos caminhos daqui pra frente. E vamo que vamo...........

Pegando as chaves do amigo Saulo Moto Show.

A máquina Fúria Metal

Amigos de estrada.

Kawasaki ER-6N 2010

Assim como a Z750 (já mostrada aqui no Blog), já é fabricada no Brasil e já está nas concessionárias Kawasaki a ER-6N, Naked de 649 cm³, com motor de dois cilindros refrigerado a água, DOHC (Duplo Comando no Cabeçote), 8 válvulas e injeção eletrônica. A injeção foi reajustada para dar maior conforto em baixas rotações, especialmente abaixo dos 4000RPM, o que fazem com que a ER seja especialmente prazerosa de pilotar nos trânsitos caóticos de nossas grandes cidades. O painel de instrumentos conta com marcador de combustível, conta giros digital bar-graph, relógio, odômetro total e dois odômetros parciais. A iluminação é de cor âmbar (alaranjada). O velocimetro tem cor branca. Os freios são a disco com os dianteiros de 300 mm em formato de pétala e o traseiro de 220 mm também formato de pétala. Segundo opiniões de motociclistas, ela reage bem melhor em baixas rotações do que as Hornet da Honda. O preço gira em torno de R$29.600,00. Pra pilotos que estão iniciando é uma excelente pedida.

Suzuki B-King 2010

A Suzuki apresentou a nova B-King 2010. A brutalidade continua a mesma, com motor de quatro cilindros com 1300cm3 - o mesmo que equipa a Hayabusa - torque máximo de 14,8 kgfm, e chegando aos 186cv de potência a 9500rpm. A novidade agora são as rodas douradas e as cores características da Suzuki no Japão: vermelho, azul e branco. Deve começar a aparecer nas concessionárias em abril. A moto é animal e chama a atenção, mas em minha opinião - e de muitos amantes das duas rodas - é feia pra cacete! Essas ponteiras ao estilo Transformers não agradam a quase ninguém com quem conversei. Se continuar nacionalizada deverá ter um preço abaixo dos R$60.000,00. Não é um sucesso de vendas da Suzuki.

Lançamentos Yamaha 2010 - Revista Motociclismo

LINHA XJ6

Coisa à Toa!

Grupo fazia disputa na BR-101, na Região Metropolitana de Florianópolis. Uma das motos chegou a marcar quase 300 quilômetros por hora.

Imagens apreendidas com motociclistas que faziam um racha na BR-101, na Região Metropolitana de Florianópolis, revelam o tamanho da irresponsabilidade do grupo. A câmera ficava voltada para o velocímetro de uma das motos. O veículo, em alguns momentos, marcou quase 300 quilômetros por hora. Segundo a polícia, quatro motociclistas vão responder o processo em liberdade. Eles estão sem as carteiras de habilitação e podem pegar até dois anos de prisão.

Advinhem a moto?

Fonte: G1

Recall da Burgman 125

A J. Toledo Suzuki, empresa que representa a Suzuki Motos no Brasil, anunciou nesta sexta-feira (12) o recall da scooter Burgman Automatic 125, anos 2008 e 2009. O motivo é uma falha na tampa do tanque de combustível que pode permitir o vazamento de gasolina. As unidades que entram na convocação possuem chassis de CDCF47AJ8M036199 até 9CDCF47AJ9M079398.

Para troca da tampa, os proprietários devem comparecer a uma concessionária autorizada ou ponto de venda. O serviço é obrigatoriamente gratuito. Mais informações podem ser obtidas no site da Suzuki:

SUZUKI MOTOS BRASIL

Fonte: G1

BMW S1000 RR no Brasil

Pra quem quiser experimentar, a BMW Brasil já disponibiliza a nova 1000RR, máquina de 193cv colocados numa máquina com 206Kg de peso seco. Já postei sobre ela aqui no Blog, e é realmente uma moto dos sonhos. Vejam algumas especificações:

Equipamentos de série:
- Gerenciamento eletrônico do motor (BMS-KP)
- Rodas de alumínio fundido
- Descanso lateral com inibidor de partida
- Mangueira de freio tipo “Aeroquip”
- Pára-brisa incorporado à carenagem frontal
- Luzes de emergência (pisca-alerta)
- Escapamento de aço inox
- Ignição e trava de guidão integrados
- Ajuste de pré-carga da mola traseira e dianteira
- Ajuste do retorno e compressão do amortecedor traseiro
- Ajuste do retorno e compressão do amortecedor dianteiro
- Tomada de interface para diagnóstico
- Painel de instrumentos com hodômetros parcial e total, velocímetro, conta-giros e relógio
- Chave única para ignição, trava e tanque de combustível
- Freio dianteiro a disco duplo

Motor
Tipo: Tetracilíndrico em linha 4 tempos, duplo comando de válvulas no cabeçote.
Refrigeração líquida
4 válvulas por cilindro
Cilindrada 999 cc
Potência máxima 193 cv a 13.000 rpm
Torque máximo (Nm)/RPM 112 Nm a 9.750 rpm
Taxa de compressão 13,0 :1
Preparação do combustível / gestão do motor
Catalisador 3 vias com sonda Lambda
Norma de gases EU-3

Desempenho / Consumo de Combustível*
Velocidade máxima: 200 km/h (!) - Sinceramente, não entendi!!
Consumo (90 km/h) 17,5 km/l
Consumo (120 km/h) 16,9 km/l
Combustível: Gasolina

Alternador / Autonomia
Bateria: 350 W / ~ 280 km

Transmissão
Embreagem: Câmbio 6 marchas
Transmissão: Corrente

Ciclística / freios
Quadro:
Suspensão dianteira: Garfo telescópico invertido de 46 mm de diâmetro com ajuste de compressão e retorno – 120 mm de curso

Suspensão traseira: Balança traseira de alumínio com amortecedor centralizado com ajustes de pré-carga, compressão e retorno em baixa e alta velocidades– 130 mm de curso

Roda dianteira: Alumínio fundido 3.50 x 17”
Roda traseira: Alumínio fundido 6.00 x 17”
Pneu dianteiro: 120/70 - ZR 17
Pneu traseiro 190/55 - ZR 17
Freio dianteiro: Duplo disco flutuante de 320 mm, pinça radial de 4 pistões
Freio traseiro: Disco simples de 220 mm com pinça de 1 pistão
ABS

Dimensões / pesos
Comprimento (mm) 2.056 mm
Largura (mm) 826 mm
Altura (mm) 1.138 mm
Altura do banco (mm) 820 mm
Curvatura das Pernas
Peso em ordem de marcha 1) 202 kg
Peso seca 2) 183 kg
Capacidade do tanque de combustível 17,5 litros
Reserva: 4 litros.

Cores
Verde
Prata
Cinza
Azul/Vermelho/Branco

Para quem se habilitar, ela está à venda no pacote Full (todos os equipamentos) pela bagatela de (a partir) R$74.950,00 com financiamento.

* Dados da própria BMW Motorrad Brasil

Kawasaki Z750 2010 - Novas Cores

Desde o lançamento há mais ou menos cinco anos, a Z750 vem tomando espaço no mercado das Naked top de linha no Brasil. Com um motor de 750cc de 4 cilindros paralelos, injeção eletrônica, estilo agressivo e potência de 106cv, é uma das mais lindas e desejadas pra quem quer uma Naked de respeito.

Para a linha 2010, depois de ser reconfigurada pra aguentar os trancos em nosso país (gasolina, pavimentação, transito, etc.), a Kawasaki nos apresenta como novidade estética a cor Branco-Pérola, que veio dar mais destaque e personalização, saindo dos já tradicionais Verde - a cara da Kawasaki -  e Laranja Metálico. Mecanicamente falando podemos destacar o quadro redimensionado que evita, ou pelo menos tenta impedir que aqueleas vibrações chatas do conjunto cheguem ao piloto. Boa medida. O escape é outro detalhe que os engenheiros da Kawasaki bolaram com maestria. Tem duas saídas e proporciona um visual mais que agressivo à máquina.

As pinças de pistão duplo em forma de margarida - outra boa sacada que vem de série no modelo - são outra atração à parte. Parecem ter sido desenvolvidas para competição, e se não tomarmos cuidado, vamos achar que estamos em cima de uma Super Esportiva!

O sub-quadro em alumínio fundido ameniza um pouco as vibrações enviadas pelo motor, pois os apoios do mesmo ficam atrás dos cilindros. Excelente para o dia-a-dia (ágil e com bom esterçamento do guidão), tem um tanque de combustível com 18.5 litros de capacidade, fazendo com que a Z750 tenha ótima autonomia tanto na cidade quanto para viagens. O peso é algo que poderia ser melhorado (cerca de 225Kg em ordem de marcha), mas já é uma característica das Naked, senão fica leve demais e vai ficar parecendo CG, com o devido respeito, claro!

De resto, vale a pena ter uma na garagem pra tirar uma onda nos finais de semana, e para aquela viagem confortável, outro aspecto interessante por causa da posição de pilotar que é uma delícia.

ESPECIFICAÇÕES:

Motor: 4 tempos, 4 cilindros em linha, refrigeração líquida

Cilindrada: 748 cc
Diâmetro x curso 68,4 x 50,9 mm
Taxa de compressão 11,3:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas (Duplo comando no Cabeçote)
Potência máxima 77,7 kW (106 cv) / a 10.500 rpm
Torque máximo 78 N•m (8,0 kgfm) / 8.300 rpm
Sistema de combustível Injeção eletrônica
Sistema de Partida: Elétrica
Sistema de lubrificação: Lubrificação forçada (cárter úmido)
Câmbio 6 velocidades com transmissão por Corrente
Sistema de embreagem: Multidisco, em banho de óleo.
Tipo de quadro: tubular (com sub-quadro do motor) em aço de alta elasticidade
Inclinação / Trail 24,5° / 103 mm
Suspensão dianteira Garfo invertido de 41 mm com retorno e pré-carga da mola ajustáveis.
Suspensão traseira Uni-Trak com amortecedor a gás, com retorno e pré-carga da mola ajustáveis em 7 níveis.
Curso da suspensão dianteira 120 mm
Curso da suspensão traseira 124 mm
Pneu dianteiro 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneu traseiro 180/55ZR17 M/C (73W)
Freio dianteiro Disco duplo de 300 mm em forma de margarida, pinça dupla com pistão duplo.
Freio traseiro Disco simples de 250 mm em forma de margarida, pinça com pistão simples.
Ângulo de direção (esq. / dir.) 31° / 31°
Dimensões C x L x A 2.085 mm x 805 mm x 1.100 mm
Distância entre eixos 1.440 mm
Distância do solo 155 mm
Altura do assento 815 mm
Capacidade do tanque de combustível: 18.5 litros
Peso Seco: 225 kg

Cores:
- Candy Lime Green = Verde
- Metallic Spark Black = Preta
- Pearl Stardust White = Branco

Fonte: Kawasaki Motors

Prévia de EVENTOS em 2010

Para melhor visualizar, clique a imagem abaixo: